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　　从成本分摊来看，比亚迪的管理、营销、研发等费用随着销量的增加而被摊薄，从而单车成本下降，继而可以在价格不变的情况给车辆增加功能，提升产品的技术溢价，给用户更好的体验。拿研发成本来说，比亚迪2023年销量302.44万辆，研发投入399.19亿元，分摊到每辆车的研发成本为13198.7元；2024年每辆车分摊的研发成本降到12451.6元，降低了近800元。而雅迪电动车，由于低价策略，成本压缩空间已经不大。2024年雅迪11.468亿元的研发费用，分摊到卖出的1302.05万辆，每辆车分摊88元。2023年，每辆分摊72元。规模的扩大并没有带来研发成本的下降，自然无法走上比亚迪类似的道路。

　　电动自行车和电动踏板车是雅迪最核心的两大产品线%的收入，而爱玛的主要产品除电动两轮车外，还有电动三轮车，2024年爱玛电动三轮车营收19.52亿元，同比增长36.07%，毛利率为22.44%，远高于全年的17.76%，成为公司毛利率最高的产品，也成为爱玛的差异化优势。脱胎于小米生态链的九号，产品矩阵更为丰富，智能电动平衡车、智能电动滑板车、服务机器人、全地形车，覆盖了2000元入门级到万元旗舰。相比之下， 雅迪单一的产品线，影响到了市场竞争能力。