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　　然而，虽然行业已经出现了天花板，大批两轮电动车车企更是“苦凄凄”的，但被誉为新势力的九号却是“风景独好”。数据显示，九号的电动两轮车业务在2024年合计销量约260万台，同比增长76.61%；实现收入72.11亿，同比增长70.38%。从利润率来看，九号的电动两轮车利润率明显领先于传统车企：2024年九号的电动两轮车毛利率为21.11%，而同期爱玛的电动自行车毛利率为17.58%，雅迪虽然没有披露具体的数据，但其整体的营业利润率只有5.77%。

　　九号逆势增长的关键，在于消费者对于两轮电动车需求的变化。过去，在市场尚未饱和的时候，两轮电动车主要拼的是性价比，而拥有渠道和规模双重优势的雅迪和爱玛成功脱颖而出；但是，如今市场已经饱和，消费者往往是在增购或者升级才会购买两轮电动车，这个时候消费者会更加偏向于智能化、个性化和高端化。相对于主打性价比的爱玛和雅迪，九号此前一直主打智能化和高端化，这让其吃到了两轮电动车行业消费升级的红利，进而才有了2024年的逆势增长。

　　据媒体报道，在经历了2024年行业集体销量下滑后，2025年在新国标、白名单以及以旧换新的共同作用下，各界纷纷看好两轮电动车会在今年迎来整体销量反弹，部分机构甚至给出了16%～30%的行业增幅预测；而方正证券研究指出，2025年将是两轮电动车行业的补库之年。在今年7月各品牌符合新国标政策两轮车产品发布后，由于8月底后企业不能再制造老国标产品，三季度或将又迎来一轮补库，渠道或囤积老国标产品销售至11月底。

　　当然，除了2025年行业可能迎来复苏之外，九号的多元化布局也让其业绩有了更大的确定性。从业务上来看，如今九号的产品矩阵非常丰富，涵盖了两轮车、平衡车、滑板车、全地形车、机器人等。目前，电动两轮车是九号的核心业务，2024年的营收占比为50.8%；而电动平衡车和电动滑板车则是第二大权重业务，2024年的营收占比为23.81%，接下来则是配件及其他、全地形车还有机器人，营收占比分别为12.21%、6.87%和6.31%。