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　　萨博(Saab)9-3 Turbo X(YS3F)是萨博为纪念品牌涡轮增压技术诞生30周年推出的限量旗舰性能车型，于2007年的法兰克福车展上首发，并在2008年正式上市，是萨博首款搭载XWD全轮驱动系统的量产轿车，也是9-3车系的性能巅峰之作。1977年，萨博在法兰克福车展推出全球首款量产涡轮增压车型99 Turbo(后续成为900 Turbo，其中第二代NG型900中期改款后成为第一代YS3D型9-3)，成为了汽车涡轮时代的先行者，2007年恰逢这一里程碑30周年，萨博以9-3为基础打造Turbo X，致敬经典黑色900 Turbo，同时突破品牌长期前置前驱的技术路线，首次将涡轮动力与全轮驱动结合，重塑高性能轿车标杆。彼时萨博隶属通用集团，依托其资源优化底盘与动力，Turbo X成为品牌涡轮技术与操控革新的集大成者。

　　这款车基于第二代中期改款9-3(YS3F)的通用Epsilon平台打造，核心架构与9-3 Aero同源，在多方面进行了针对性升级：动力上，对Aero的2.8升涡轮增压V6引擎进一步强化，提升增压值，最大功率达280匹马力、峰值扭矩为400N·m，比Aero的255匹马力、350N·m提升明显；同时，匹配6速手动或6速自动变速箱，0-100km/h加速需5.7秒，极速电子限制在250km/h。驱动形式上，如前文所述，搭载XWD全轮驱动系统，这套系统采用Haldex四代加电子后限滑差速器，可将85%扭矩分配至后轮，且左右后轮能独立分配，以有效解决大马力横置前驱平台车型扭矩转向问题。底盘部分，车身降低10mm，悬架强化，并配备自适应减震与前345mm大尺寸刹车，操控与稳定性大幅提升。

　　外观上，该车仅提供Jet Black Metallic专属金属黑色，搭配19英寸哑光灰三辐轮毂、哑光灰饰条与专属Turbo X标识，辨识度极高。该车全球仅生产2000台，包含标准的三厢版与SportCombi旅行版，其中美国市场配额600台，是该车型保有量最大的单一市场。在中国市场，当时萨博品牌由上海通用(现上汽通用)代理，官方配额更是仅10台，均为三厢版，于2008年10月开始销售，虽然官方指导价为63.9万元，非常昂贵，但凭借稀有度与纪念意义，上市即被抢订一空。

　　与改款前比较，后期型的二代9-3不仅将家族化设计深化，而且更具动感：设计灵感来自于萨博在2006年发布的Aero X概念车——保持了原两小一大的三段式中网，但将中间的盾型中网再放大，内部辅以带有“SAAB”标志的银或灰色机翼式装饰条，与下格栅间形成了“X”型布局，颇具运动感；同时，两侧的小中网与前大灯相连，拉宽了视觉宽度，搭配上特征更为突出的蚌壳式机盖设计，看起来更加低趴。可以说，这次中期改款为9-3重塑了年轻运动的形象。

　　回到模型，型准方面表现不错，车头线条比较锐利，也没有车门缝隙了，这些都是树脂封闭模型的优势。可惜的是，中网和下格栅并没有镂空，而是完全封闭的……同时，品控上这次很一般，像是中网部分溢色、掉漆等问题非常明显……而且这款模型年份应该不算太老，却能因温差问题反复爆窗，估计是粘贴的胶水质量太差了……另外，中网边框、装饰条和雾灯框，相比同代工厂但不同品牌的9-3 Aero颜色是偏灰了，但和真车那种类似枪灰的颜色比，还是不太还原……

　　如果说侧面和Aero版最大的区别，应该就是这个19寸枪灰三辐轮毂了，中间还有挖孔设计，应该是为了刹车散热考虑的。这款轮毂设计是致敬老900 Turbo最经典的一款轮毂样式，相信熟悉萨博的朋友应能明白。此外，就是刹车系统的升级，刹车盘尺寸变得更大，根据官方数据，其中Turbo X的前刹车盘直径加大至345mm，制动效果出色。除此之外，再搭配上XWD四驱系统，这套系统中还包含了一套特殊装置，可缓解大马力前驱平台车型的扭矩转向问题，具体原理可见前文，大大提升了车辆的操控稳定性。

　　以驾驶者为中心(Driver-Focus)的飞行驾驶舱是萨博品牌一以贯之的设计理念，对于驾驶者，中控台的一切几乎都触手可及。内饰的材质与豪华感营造上，与同级比可能谈不上出彩，但从做工极为精细的弹出式杯架、可全方位调节的出风口旋钮等设计上，还是说明了此车的身份不一般，当年绝对便宜不了。而且以上提出的这两处设计，当年几乎也是在萨博品牌上才能全部见到。值得一提的是，独特的“Night Panel”夜行模式也是萨博品牌产品的标志性配置，即打开后仅0-140km/h区间的速度信息有背光，以此让驾驶者专注驾驶，该设计正是从战斗机上获取的灵感。另外，这款作为顶级的Turbo X版本，还拥有部分专属配置：带碳纤维装饰的Black Turbo全黑内饰，颇具运动氛围；涡轮压力表更换为显示更精准的三段样式等。

　　造成这样的局面，实际上源于通用和萨博两方面：通用方面，更多想利用萨博获得涡轮增压等先进技术；管理上，像9-3、9-5这样用自己的平台来造车都还认为不够，为大幅降低研发成本，用自己旗下的诸多品牌来生产换标车才行，9-2X、9-7X正是这样的产物，但并未带来销量提升，反而严重伤害了萨博的品牌形象。萨博自己，则对造车有自己的独道坚持，多方面标准有着苛刻的要求，对认同的消费者其实是利好的，但也造成了成本偏高等问题。这些为危机埋下了伏笔。

　　关于萨博的甩卖，通用在2009年底将老9-5、本代9-3的平台、2.0T/2.3T发动机等老旧技术卖给了我国的北汽；随后在2010年将整个品牌卖给了荷兰世爵，但世爵此举属于是“蛇吞象”，其本身只是一个生产高端跑车的“小作坊”，根本无力承受，萨博因此不久后破产；公司破产后，被破产管理人接管，并于2012年被NEVS买走了未发布的新平台——Phoenix凤凰平台(还未发布的第三代NG型9-3原计划出自于此平台)与整个工厂。至此，萨博被分为了生产线、品牌、技术三部分。

　　这样来看，如此有独到坚持的品牌，就这样没了吗？实际上并不会 。可别忘了，萨博还有一个同乡是沃尔沃。在萨博破产的同时，吉利和沃尔沃搞了CEVT中欧研发中心，当时萨博旗下的无数工程师等相关工作人员便在此继续就业。他们留下了CMA平台、浩瀚平台(主导开发这个平台的工程师方浩瀚，以前正是萨博的工程师)等成果，领克03(它应该是领克里最像萨博9-3的车，尤其是前期型)、领克07(据传是Phoenix凤凰平台9-3NG的精神延续)等产品上更是充斥着不少萨博元素。萨博的精神、萨博的元素等，或许正以一个新的姿态在中国继续发芽。