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　　一辆电动汽车所需的车载电池量取决于其最高车速、续驶里程和自重。一般来说，车大则重量大，行驶时的各种阻力也大；如果车又大又要求车速高，则所需功率就要大。在车速要求一定的情况下，车辆续驶里程越长对能量需求就越大，车价与车重会同步增加；在一定的续驶里程下，车速要求越高，则对电池性能的要求就越多，在电池比能量没有根本性突破的情况下，会使车重、车价急剧攀升；若车速、续驶里程要求都高，则电动车的使用经济性急剧恶化。在一定功率和速度下，若再要求续驶里程长，则需求的总能量就更大。能量需求大，则需多装电池，车重要求更大，这就形成一种恶性循环。但对那些速度指标适当，续驶里程不太长的电动车来说，其经济性会显著提高。

　　我认为，由于电动自行车、电动摩托车的发展，造就了我国发展小型低速电动车的特殊环境：电动自行车存量已经超过1亿，带动了电池、电机、电控核心技术等多方面的发展；电动自行车、摩托车产业造就了完整的铅酸电池回收产业链，较彻底解决了这种废旧电池污染的问题；电动自行车产业的2万多经销商，构成了遍布全国的废电池有偿回收网络；我国锂资源、稀土资源和镁资源丰富，可以为电动汽车关键部件提供原材料资源保障；我国目前每天有超过9亿千瓦时的低谷电，可供5000万辆左右电动汽车充电。