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　　《法治日报》专家库成员、北京德和衡律师事务所高级合伙人马丽红认为，商家将全新旧标车提前上牌、以“零公里二手车”名义转售，本质是恶意规避强制性国家标准。消费者购买此类产品面临多重法律风险。一是维权困难，车辆虽为全新但已登记过户，厂商可以以“非首任车主”为由拒担质保责任，发生安全事故后追溯生产销售方责任难度极大；二是存在行政风险，部分车辆可能暗藏改装行为，上路后若被查实是禁售旧标车，消费者可能面临扣车、罚款等处罚。三是合同效力存疑，商家隐瞒车辆禁售属性的交易，消费者可主张撤销合同，但维权成本较高。

　　协会针对三大热门疑问逐一澄清：其一，“铁皮座椅”仅为极个别企业未充分考虑消费者骑行感受，采用不合常理的设计方案，并不是行业普遍现象，更不是新标准要求的；其二，目前企业已经研发出的新标准产品中，70%以上车型均有后衣架（后座），能够满足亲子出行需求，少数车型因定位单人骑行而未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择适配车型；其三，新车型在达到25km/h时只是不能再继续提速，不会紧急制动，经过前期反复测试验证和试驾，以及近期新用户体验，行驶过程平顺，可较好满足消费者的出行需求和安全保障。